華為孟晚舟事件

照片來源:美聯社

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2018年12月1日,華為創辦人任正非的女兒,也是華為首席財務長孟晚舟,搭乘香港飛往墨西哥的航班,在溫哥華轉機時,被加拿大警方應美國政府司法互助要求逮捕,隨後被指控涉嫌違反美國出口管制向伊朗出售敏感科技。對此,中國向美國和加拿大兩國提出嚴正交涉。

在2017年中興通訊案爆發後,美國政府早已盯上華為,與中國解放軍關係密切的華為,是全球數一數二的通訊設備供應商,它在全球5G行動網路產業的佈局已超越美國,這使美國不得不防範中國在5G行動網路產業取得主主導地位。

5G技術基本上以華為技術作為基礎,華為擁有61項5G標準專利,佔全球5G專利總量第一,華為基地台設備全球市佔率約30%~35%、光通訊設備全球市佔率約40%~45%;美國認為使用華為設備有被監視資訊的疑慮,其他像是澳洲、英國、紐西蘭、印度等國,都頒布針對華為的禁令。

面對不利的國際局勢,華為2018年營收仍將突破千億美元大關,年增率達到 21%。,美國試圖使用行政命令來禁售華為晶片,一旦禁售令發佈,相關供應鏈恐受到牽連。

【資料來源:ETtoday】

※館藏資源
活下去,是最大的動力! : 破解全球通訊龍頭中國華為的核心密碼
華為公主中美貿易戰祭品(新新聞,1658期,HyRead)
※網路資源
華為案系列報導
不用華為手機,是資安還是政治問題?

 

黃背心運動

圖片來源:歐新社

圖片來源:歐新社

為了抗議法國總統馬克宏無視一般民眾是否能夠負擔,以環保、綠能為名義兩次加徵燃料稅,11月中旬,法國民眾在全國發起抗爭運動,這個沒有明確組織運作,只在臉書、twitter上號召集結的群眾,統一身著螢光黃背心作為標誌,集結了將近520萬人上街響應抗爭,因此稱為「黃背心」運動。

1210_CG_1_法國黃背心運動

在12月1日的巴黎抗議行動中,許多運動參與者表示,燃油稅只是導火線,真正的問題在於法國人對政府整體稅制及改革的不滿,是對法國貧富不均等問題的起義。

海明威筆下流動的饗宴不再,失控的攻擊,讓巴黎街頭已成戰場,根據法國電視2台的消息指出,3週來的示威活動,造成慘重的商業損失,損失估計為10億歐元。零售業方面,超市損失5億歐元收入。食品。玩具行業的收入下降了1.2億歐元。

眼看黃背心運動愈演愈烈,法國總理菲力普12月4日宣布燃油稅緩漲六個月,但依然無法平息人民的怒火。一名示威領袖對法國世界報說:「我們一定要消滅這個只為它自己服務、不為人民著想的政治機器。」

馬克宏為了要拆除民怨炸彈,12/10日發表電視演說,宣布領取基本工資的勞工自2019年起,每月可多領100歐元(約新台幣3500元),主要來自提高勞動津貼及降低社會福利分攤金;加班所得自2019年起不課稅,雇主發放的年終獎金也不課稅;針對每月領取不到2000歐元的退休族群,將免除提高社會保險分攤捐(CSG)。

黃背心運動是否就此落幕,貌似還有待觀察。但這把抗稅的火已然燒向鄰國比利時、德國與荷蘭。

 

【資料來源: 聯合新聞網、轉角國際】

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非洲豬瘟

2018年在中國爆發非洲豬瘟(African Swine Fever)疫情,影響範圍覆蓋已擴及20省/市/區,達81案例,已撲殺近47萬頭豬,中國大陸鄰近國家及地區包括日本及台灣全面禁止中國大陸生豬及豬肉產品進口,但自8月1日至11月11日止,海關攔檢入境旅客攜帶未經檢疫豬肉製品還是多達1,818件(台灣是沒有豬肉膩!!),重量達4,515公斤,其中有2件從中國大陸帶回台灣的香腸,己被驗出帶有非洲豬瘟病毒基因。

0905_CG03 非洲豬瘟 跨境傳播

非洲豬瘟病毒尚無藥物可供治療,對豬的致死率高達100%,疫情只要發現就只能就地撲殺,台灣曾在1997年經歷過一場慘痛的豬隻口蹄疫疫情,造成全台養豬戶巨大的經濟損失,歷經22年的防疫工作,才即將於2020年脫離口蹄疫區,恢復肉品出口,如今若因國人的輕忽,再讓非洲豬瘟疫情防線崩潰,國內養豬產業將損失近2000億,當年的西班牙爆發非洲豬瘟可是花了35年才根除。

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非洲豬瘟病毒存活時間,泠藏豬肉約100天,泠涷豬肉約1000天,加工肉品也有到3個月的時間,民眾出國遊玩,不攜入豬肉相關產品,不參觀畜牧場,便是配合防疫的第一道防線。為了提防非洲豬瘟進入台灣,立法院已經三讀通過,未來違規攜帶肉品入境,最高可被罰100萬元。

若不小心收到外國豬肉,不要隨意丟棄!!!請撥打動物防疫免付費諮詢專線0800-761-590,詢問最近的檢疫單位後送到該處進行銷毀。

煮熟食用病毒不一定會死,丟棄變廚餘被台灣豬吃到會直接中獎。

【資料來源: 聯合新聞網】

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宜蘭普悠瑪號火車出軌事故

普悠瑪號火車 出軌」2018年10月21日星期日下午4點50分,由樹林車站開往台東車站的6432次普悠瑪號列車,在進入曲線半徑306公尺的新馬車站大彎道時,因超速出軌翻覆,最後造成18人死亡,215人輕重傷的事故。

這次事故列車是日本車輛製造的傾斜式電聯車「TEMU2000型」的特快列車,以卑南族語稱大首領的「普悠瑪」命名,由台鐵於2012年引進,和太魯閣號一同成為台灣鐵路升級的兩款新式電車,列車以8節車廂一組,採過彎傾斜技術節省行駛時間。

【圖片來源:http://www.n-sharyo.co.jp】

【圖片來源:http://www.n-sharyo.co.jp】

負責製造普悠瑪列車的「日本車輛製造公司」坦承,列車設計有疏失,普悠瑪號車的線路連接設計與台鐵的設計圖有所不同。日本車輛製造表示,確認過當初製造車輛的設計圖後發現,並沒有繪製必要的配線,因此切斷ATP後不會自動將訊息回傳給行控中心。

然而事故發生之後,台鐵高層針對災難並不思考長年下來結構性問題造成事故頻傳,反而將責任加諸在基層員工身上,近十多年來, 台鐵人力從2.4萬人縮減至1.3萬人,人力精簡卻仍要負龐大的運量,不僅駕駛員超時工作嚴重,最重要的基礎鐵路、列車養護人員也嚴重不足,被退休金壓得喘不過去的台鐵,又因為政策要求,長達22年無法調整票價,在負債高達1,200億元的營運現況下,汰舊換新根本是不可能的任務,政府在編列四、五千億預算投入華而不實的前瞻軌道計畫時,是不是應該集中資源來挹注台鐵,改善百年台鐵的沉痾,給人民一條安全回家的鐵道。

【資料來源:經濟日報】

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深澳電廠

圖片說明:今周刊

圖片說明:今周刊

深澳看污染深澳發電廠是台灣第一個採用高壓高溫再熱機組的火力電廠,曾經是二戰後東南亞發電量最大的發電廠。由於原有機組老舊,發電效率低,深澳發電廠於2007年9月30日除役。

在深澳電廠停用之後,海域環境逐漸恢復。海域生物包含有柳珊瑚(海扇)、燕魚、黑鯛、小丑魚、海龜等等。港口位置有許多蕈狀岩,且春天到夏天藻類非常豐富,珊瑚覆蓋度也有2、3成。

因此台電公司在深澳電廠除役後,提出原地擴建計畫,遭到環保人士及當地居民抗議,除了影響現有的生態環境之外,現有空污問題將更趨惡化。

行政院長賴清德於2018年3月表示,深澳電廠未來將會使用乾淨的煤,此言論引起相當多民眾議論。只要是燃煤,又哪來的乾淨的煤,即便是採用最先進的汙染防制設施空汙排放濃度接近環保署規定之天然氣排放標準,仍然無法避免,未來空氣PM2.5的平均濃度,不會超過20(國家標準值為15),也就是說過去面對空污所做的積極政策都將化為烏有。

模擬深澳電廠汙染模式,結果發現深澳電廠PM2.5日平均增加量,是台電環境差異分析報告書模擬值的3倍以上。深澳電廠汙染的主要影響範圍,除原認知的新北市、台北市與基隆市之外,桃園市、新竹縣及宜蘭縣也在高度影響範圍。

在輿論壓力及選舉季節到來,深澳電廠最終是公告廢止深澳環評。未來若要在該地進行開發,必須依法再提環評送環保署審查。所以深澳電廠開發案究竟已經畫下句點,或者只是因時制宜。仍待後續觀察,然後桃園大潭電廠造成的藻礁浩劫,應該是在所難免了。

但政府的能源政策不能只停留在空泛的非核家園,國民健康應是政府無可懈怠的責任,當非核家園變成肺咳家園,又有誰能感到幸福呢~

【資料來源: Newstalk】

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